全新设计的MDX重出江湖 留给讴歌的时间不多了

Mark wiens

发布时间:2020-10-16

近日,有网络消息称,三菱汽车将逐步退出全球部分市场,其中包括中国地区。消息一出,可谓一石激起千层浪。得此消息,小编第一时间就该问题采访了三菱汽车相关人员,经与三菱汽车官方确认后表示新金瓶梅在线

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提起日系豪华品牌,你脑海中首先想到的会是什么?雷克萨斯还是英菲尼迪?虽然这两位目前在华的处境也不见得有多么良好,但比起讴歌来说还是略胜一筹。作为本田的高端豪华品牌,讴歌在2005年时在美国的销量可以稳定在20万台/年,但金融危机的重创让孤注一掷打造地球梦发动机的本田始料未及,资金的紧张使研发经费一再削减,直接影响了后续新车的综合实力。在进入国内后,水土不服的讴歌常年稳定在一万多台的年销量,相比于雷克萨斯和英菲尼迪确实是捉襟见肘。

10月14日,全新的讴歌MDX原型车官图正式发布,在讴歌的表述中,这台新车有着脱胎换骨的变化。作为一台曾经支撑讴歌在华销量半壁江山的中大型SUV,在强敌环伺的今天,它能帮助讴歌走出目前的困境吗?

聊MDX之前,我们先来聊聊讴歌的发展历程,看完这段也许您就能大概理解讴歌在国内水土不服的原因,这毕竟是一个为美国人打造的品牌。20世纪70年代中期,全球经济危机使得很多国家的经济处于低迷状态,尤其在欧美国家,经济衰退造成的影响更加明显。号称车轮上的国家的美国,在汽车消费方面发生了较大的转变,大排量的美国车由于过高的油耗逐渐失去优势,而这个时候本田汽车在美国推出了搭载CVCC发动机的Civic(思域),优秀的油耗表现和不错的动力性立刻赢得了消费者的青睐。随后本田又在美国发布了本田雅阁,两款车极高的性价比使得本田在美国的知名度迅速提升。

1984年夏季,Honda正式宣布将成立第二销售网络“ACURA”,并开始募集经销商。ACURA(讴歌)”源自拉丁语“ACCURACY”,寓意为精致细密的机械,这与Acura(讴歌)的品牌定位完全吻合。为了确保经销商们准确理解Acura的品牌定位,Honda开展了全面的培训工作。1986年3月27日,“ACURA”正式启动。最初投放的车型是旗舰产品Legend(即现在的RL)和Integara(即现在的RSX),1990年投放纯正跑车NSX。Acura的启动逐步改变了人们对Honda的认识,企业形象由原有的家用车生产企业逐渐提升为可以生产高性能、动感轿车的企业。1991年,Acura家族中新增加了运动型轿车Vigor(即现在的TL),当年Acura的总销量达到了将近16万辆。著名市场调研公司J. D. Power在全美举行的CSI(顾客满意度指数)调查中,Acura品牌自1986年诞生以来连续4年夺冠。

作为本田为美国市场专门打造的豪华品牌,讴歌自1986年品牌诞生以来,一直有着不错的销量成绩。从有统计的2005年来看,讴歌在美国的销量基本能够达到20多万台/年,基本是一个紧追BBA以及雷克萨斯的优秀成绩。

经济危机+孤注一掷押宝地球梦,最终导致2007-2010年间讴歌和本田自身的新车研发速度大幅降低,同时没有新车又导致了销量下滑,最终在2010年时跌落到了年均10万台的水平。

好在2010年,由于新款RDX的上市,这款深受美国消费者喜爱的SUV,让讴歌的销量重返到了13万台/年,并且在2012年回到了16-17万台/年的正常水平。但即使这样,也只能保证讴歌的销量勉强跟上其他豪华品牌的步伐,不复昔日的繁华。

铺垫了这么多,接下里我们来聊聊这台全新的MDX。全新的MDX基于全新的SUV平台进行打造,其将会在明年初于海外上市,Type S版本(高性能版)则会在2021年中推出。

就像我在上一个小标题中说到的,新的MDX是一台好车吗?就现有的图片和数据来说,家族式外观设计、主流的内饰造型以及不俗的动力性能,这台MDX是挑不出什么毛病的。但看完一圈下来,作为讴歌的旗舰SUV,MDX并没有能让我眼前一亮的东西,它能给的大部分,竞品也能给,并没有一些能够直击用户痛点的设计或配置。

另一方面,参考讴歌过往的宣传策略,似乎并不太注重品牌营销和广告投放,诚然产品质量是决定销量的终极奥义,但并不代表后期宣传不重要。看惯了英菲尼迪和雷克萨斯的广告,当你想在脑海中搜寻一个印象深刻的讴歌广告时,发现似乎很难找到;与此同时,相较于竞品来说较少的4S店,也让讴歌在下沉市场难以铺开,两个原因综合导致了讴歌在国内的知名度不高。当然了,开着讴歌出去被人认成长安这个事咱就不说了。

综上所述,由于目前MDX还处于原型车的阶段,上市之后的实际产品和营销策略我们都还不得而知。但就以目前已经被竞品们瓜分殆尽的中大型SUV市场来看,可以肯定的一点是,如果这样一款并不惊艳的产品,讴歌还没有在营销层面多做努力的话,我确实会对它的市场前景持一个怀疑的态度。

通过新的MDX来重塑品牌形象,是一步险棋。一方面,旗舰车型的高级属性会为讴歌的豪华调性增色不少,如果推广得当,重新树立讴歌豪华品牌的形象也并非不可能完成的任务;但另一方面,以讴歌现有的宣传体系和销售网络,MDX很难做到大面积铺开推广,这本就是一台价格高昂、受众较少、亮点不多并且品牌溢价没有那么强的中大型SUV,花80万买一台标志长的像长安的讴歌回去,如果不是极其认同讴歌,我认为以国内消费环境的现状,这个目标很难实现。

眼睁睁的看着讴歌日薄西山对于囊中羞涩的本田来说,确实不是长久之计。改变总是好的,不过也要注意方法。但一切都还言时尚早,说不定这次讴歌会给我们带来什么惊喜呢?

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